11 septembre 2011
Freinage, suite
J'ai passé une deuxième commande de matos de freinage, mais cette fois chez Tricompétition :
Y'a de la durit tressée en inox, des raccords et surtout un répartiteur hydraulique de bagnole de rallye.
Je n'en ai jamais vu sur des sides-car, mais je pense que c'est une bonne idée : ça me permettra d'avoir plus ou moins de frein sur le panier, suivant s'il est chargé ou pas.
C'est hyper simple à utiliser :
- Molette vissée à fond, l'étrier du panier fonctionne à 100%.
- Molette dévissée à fond, l'étrier ne fonctionne qu' à 40%.
J'ai fait une petite patoche en alu pour avoir la molette à portée de main :
Les circuits de freins sont montés, il reste encore à fixer proprement les durites sur le chassis et la fourche.
Tout est purgé, ça freine, et la course au levier est quasi normale.
"Quasi normale" car y'a un poil trop de course au levier mais c'est pas inquiétant parce que tant que j'aurais pas roulé un peu il est possible que j' aie quelques petites bulles d'air qui se baladent dans le circuit.
C'est tout pour aujourd'hui !
11 août 2011
circuit de freinage
Bon, j'ai pas grand chose à montrer ce mois-ci mais vu que j'ai déjà rien mis le mois dernier, je vais me forcer...
(en même temps je ne fait pas rien : j'ai un moteur de mob en préparation et l'entretien courant du Transalp, du DTMX et du camion à assurer ! )
Donc... j'ai attaqué le circuit de frein.
J'ai acheté à la casse un maitre cylindre de VFR 800. J'ai pris ça parce qu'il ressemble à l'origine (bocal noir, levier alu et fixation du rétro dessus) et que le diamètre du piston me convient.
Ceci dit, ça n'ira peut-être pas, je le saurai seulement lors des essais. En fait, le diamètre du maître-cylindre doit être cohérent avec celui des pistons d'étriers mais dans mon cas c'est incalculable (du moins pour moi, chuis une brêle en math).
Et comme, pour une fois, je ne peut pas "copier" sur ce que font les autres (j'ai pas trouvé une seule personne qui ait la même configuration que ce que j'ai prévu) .....donc bon bah on verra bien !
J'ai commandé chez MIR35 de quoi me faire ma première durite "sur mesure", regarde comme c'est beau ! :
ça, c'est donc la durit qui relie le maître-cylindre de frein avant à l'étrier avant.
C'est après que ça se complique....
A suivre !
04 juin 2011
Garde-boue avant
Pour fixer le garde boue avant, il fallait s'arranger pour qu'il oscille en même temps que le bras de suspension avant.
J'ai fabriqué un arceau en tube inox avec 2 chtiotes platines soudées et je l'ai fixé sur l'avant du bras de suspension par 4 petites vis inox (j'ai taraudé des trous).
Il me plaît bien ce garde-boue, chuis content de moi !
Il me reste encore à faire des entretoises pour fixer les amortos avant marzocchi et après je passe à autre chose (soit l'électricité, soit l'hydraulique de frein).
03 avril 2011
Toujours la fourche...
J'ai rajouté la patte pour fixer la biellette qui tient la "patte de frein":
et 2 autres pattes pour fixer le garde-boue :
Après, j'ai fait peindre tout ça :
La fourche est peinte en époxy (que j'ai fait faire chez Yvelines sablage), mais pas le bras qui est en peinture normale. ça me plait pas trop je pense que je vais le refaire aussi en époxy.
En fait, je voulais une peinture époxy sur les tubes pour rattraper les quelques dixièmes d'épaisseur qui me manquaient pour avoir un serrage parfait dans les tés de fourche. Le résultat est superbe mais maintenant c'est le bras occillant qui fait pitié avec sa peinture classique !
Il me reste encore quelques bricoles à faire sur la fourche : les rondelles-entretoises de fixation des amortos sont à refaire (celles que j'avais fait pour les Koni ne vont plus) et la fixation avant du garde boue à faire (je compte faire une sorte d'arceau en tube inox).
Je m'occuperai de la peinture des amortos après avoir fait des essais sur route, histoire de ne pas a avoir à les redemonter pour reconditionner l'hydraulique si c'est necessaire.
Mon garde boue vient de chez Knott : de la bonne vieille tôle en acier galvanisé pour être assorti avec mon panier en tôle !
C'est un garde boue de remorque.
Je l'ai pris chez eux parce qu'ils ont un choix incroyable : tous les diamètres, tous les profils et toutes les largeurs imaginables !
Y'a quelques recoupes à faire mais pas grand'chose.
23 janvier 2011
Bras occillant avant terminé et biellette de frein commencée.
J'ai replacé les nouveaux points d'ancrages des amortos sur le bras :
Après ça, le pernod L est passé :
Il m'a trouvé une paire d'amortisseurs Marzocchi sur le bon coin (à repeindre et peut-être à réviser, on verra) , une paire de rotules unibal chez tricompétition , et un amortisseur de direction qui trainait dans un coin (qui, malgré l'autocollant marzo, n'en est pas un).
J'ai pris ces amortos parce qu'ils ont la bonne longueur (36 cms) mais aussi surtout parce qu'ils me plaisent : les grosse bonbonnes en alu avec des ptites aillettes c'est la classe ! Je pense qu'ils proviennent d'un katoche 240 GS. Et en plus, les pièces de réfections sont encore dispo si besoin.
J'ai acheté les rotules unibal pour fabriquer la biellette qui va relier ma "patte de frein" à la fourche.
Après avoir reflechi à plusieurs solutions pour faire cette biellette (reconvertir une biellette de direction de bagnole ou de quad, prendre un fer plat, ...) j'ai finalement fait au plus simple:
Un morceau de rond en acier percé et taraudé à chaque bout pour y visser des rotules unibal :
C'est simple et solide !
Prochaine étape : les points d'ancrages pour cette biellette sur la fourche et pour l'amortisseur de direction.
04 décembre 2010
Sur trois roues !
Ayé ! enfin posé...mais pour pas longtemps.
Première impression : ça va, c'est pas mal.
Mais la fourche n'est pas finie, il reste du boulot pour fixer la biellette de fixation de la patte de l'étrier et installer un amorto de direction.
Il fallait que je fasse un essai à ce stade là pour voir où j'en suis au niveau de la hauteur de l'avant de la moto.
Je suis quelques centimètres trop bas, je m'y attendais. C'est pas vraiment un problème pour la garde au sol, c'est plus par rapport à l'angle entre le sol et le bras : L'idéal serait que , en "ordre de marche", il soit à peu près parrallèle au sol.
Maintenant je vais modifier le bras occillant avant : faut virer les pattes qui servent à rien et revoir les ancrages d'amortisseurs.
Je sais pas pourquoi celui qui a fait cette fourche a mis les amortos sur les chappes aux bouts des bras mais je trouve ça vraiment pourri, je vais les mettre à un endroit plus logique.
On redémonte :
et on "nettoie" :
Il faudra aussi que je trouve des amortos plus longs : des koni de 34 ou 36 cm, on verra ça au prochain remontage.
03 novembre 2010
les tés de fourche, terminés
On dit souvent d'un véhicule qui ne roule pas s'abime, je confirme...
Ce mois ci, j'ai perdu du temps à cause d'une panne un peu con :
Un pointeau est resté coincé dans son siège !
Evidemment, le pire qui pouvait arriver est arrivé : les 15 litres du reservoir sont descendus dans le moteur par les pipes d'admission.......vla la misère....
Vidange, re-vidange, nettoyage des carbus, pointeaux, sièges et joints de carbus neufs...bref, c'est reglé.
ça m'apprendra : faut que je fasse tourner le NTV plus règulièrement.
...
BON...revenons à nos moutons.
Les tés sont remontés, repeints en noir brillant, tout beau.
Le phare , le tableau de bord et le guidon d'origine ont retrouvés leur places. Le faiseau électrique et les cables sont passés comme il faut.
cerise sur le gateau, le rayon de braquage est super et le neiman est toujours fonctionnel (c'était pas gagné d'avance).Cool.
Au prochain épisode, je le pose sur ses 3 roues !
22 septembre 2010
Les tés de fourche, la suite
J'ai adapté les tés supérieur et inferieur de ma fourche-non-identifiée sur le NTV. Pas trop de difficultés, c'est impeccable. J'ai gardé les roulements de fourche d'origine.
Après je les ai redémonté pour y adapter tout le bordello qui va dessus : support de phare, phare, tableau de bord et neiman. j'ai tout repris du NTV, j'ai coupé des bouts et en ai rajouté d'autres : ça va le faire !
En plus ça devrait pas être trop moche : j'ai pu descendre le phare et le tableau de bord de quelques centimètres.
20 août 2010
adaptation des tés
J'ai dépoilé le train avant d'origine du NTV pour monter ma fourche à balancier.
Evidemment rien n'est simple puisque cette fourche d'origine indéterminée a des tés tout aussi connus...
Le té du bas a déjà été modifié dans son passé puisque la colonne semble avoir été changée (traces) et les vis de serrages des tubes passés en M8 (contrairement au té du haut qui a des vis de serrage en pas anglais)...bref...encore une fois un drôle de mix...
Dans ce bazar j'ai quand même un peu de bol pasque la colonne est une Honda ! ça m'évite d'avoir a extraire la colonne d'origine du NTV pour la ressouder sur le nouveau té.
Elle est juste plus courte de 6mm mais c'est pas grave : je supprime le contre-écrou de serrage des roulements (qui fait 5mm) et c'est bonnard.
Ce contre-écrou ne sert pas à grand chose: l'écrou qui est tout en haut, par dessus le té du haut, joue le même rôle.
07 juillet 2010
Un gros morceau de terminé
Normalement j'en ai fini avec ça, tout est graissé et serré.
Ah oui, j'ai oublié de dire aussi que les joints spy d'etancheité des roulements viennent de chez Paulstra pour l'un et Cardy pour l'autre (un spy de vilo de DTR). J'ai galeré pour les trouver : en vérité d'en ai acheté 6 avant de trouver exactement ceux que je voulais !
Il me restera encore la biellette entre la patte de frein et le tube de fourche à faire, mais on verra ça plus tard.
Prochain chantier : adaptation des tés de ma fourche à balancier sur le NTV.
