ça avance !
Encore une mise à jour qui a tardé...mais ça valait le coup d'attendre !
Attends tu vas voir,
Au programme : l'amorto de direction, l'amorto du panier, la fixation haute de l'amorto panier, le garde-boue panier et ses feux.
Rien que ça ! Chez Safrote le client est pas volé, hein ?!!!
Bon.
J'ai commencé par m'occuper de l'amorto du panier. Pour ceux qui avaient oublié (je leur en veux pas, c'est vrai que ça traine un peu cette histoire de side-car), c'est un amorto d'origine de NTV, le même que celui sur la moto.
Le problème était que, vu son positionnement, il était devenu beaucoup trop dur. Impossible de le comprimer d'un millimètre, même en sautant comme un malade dans le panier.
J'ai donc fait faire un ressort sur mesure chez LRD à Maisons-Alfort (94). ça a été une vraie galère. Sans les conseils de Olivier (patron de LRD) et de son père je n'y serais jamais arrivé. Après quelques démontages et allers-retours pour tester différents ressorts qu'ils m'ont pretés (gratuitement !), on a pu trouver LE ressort idéal : utilisable avec un panier vide ou plein, il suffit de tourner la molette pour garder la précontrainte idéale.
J'en ai profité pour réviser et purger le système de précontrainte à molette (c'est hydraulique).
Une fois l'amorto terminé, je me suis attaqué à quelque chose qui était pourtant terminé mais qui ne me satisfaisait pas : la fixation haute de mon amorto.
A l'époque (2008), j'avais fait ça : http://safrote.canalblog.com/archives/2008/06/30/9767652.html
C'était pas bien, une fois serré l'amorto fonctionnait mal: il faut un peu de débattement angulaire pour qu'il puisse travailler.
J'ai donc coupé le morceau et refait ça differement avec un tube soudé dans lequel j'ai enfilé un silent-bloc :
ça.......c'est bon.
Ensuite,
L'amorto de direction.
Avant de m'y attaquer, j'ai essayé le side car sans amorto. .....Hummm comment dire..... J'ai cru un moment que je n'avais plus qu'à appeller un ferrailleur, "ça y est c'est fini je me suis grave planté dans la géometrie, il ne pourra jamais rouler", etc...
En fait non, il parait que c'est normal, un side-car comme ça est absolument inconduisible sans amorto de direction (ça guidonne à mort). Bon. C'est quand même bizarre mais admettons...
Donc,
Je range au placard l'amorto de direction de tafiolle que j'avais prévu (en haut sur la photo) et je fais comme tout le monde : je commande un amorto de direction de VW combi 1968-1978.
Je l'ai fixé avec des rotules unibal et monté sur des pontets de guidons US reconvertis : le diamètre va pile-poil sur le tirant de chassis Oural ! De l'autre coté (coté fourche) j'ai soudé le demi-pontet sur une bride en alu que j'avais déjà sur la fourche.
Dès que j'ai essayé de rouler, au bout d'à peine 10 mètres j'ai fait un gros ouf de soulagement... IMPECCABLE !!! Plus un pet de guidonnage, le side car roule parfaitement droit !
YESSSSSSSS !!!!!!!!
Ensuite :
J'ai passé les cablages (cables et connectique commandés chez AES).
J'ai remonté le garde-boue, les supports de feux et tout branché : tout a fonctionné du premier coup : feux, clignos et stop.
Tous les fils électriques sont étamés et toutes les vis, écrous et rondelles sont en inox.
Prochains chantiers : la pédale de frein à modifier (elle arrive en butée sur le "faux cadre" quand je freine et un compteur électronique à adapter.
@+ !
tadaaaaa
J'ai recupéré la caisse avec sa belle peinture. Le dessous et le fond sont légerement blackxonnés le reste est peint d'un noir bien brillant, très bien fait, bravo Baba !
J'ai tout monté avec de la belle visserie et j'ai remis le siège d'origine dedans.
La suite en septembre !
ça se précise !
La panier, qui était stocké en peinture d'appret depuis 5 ans (!) est parti est peinture. Quand j'ai expliqué à Baba (le peintre qui me l'avais mis en apprêt à l'époque) que j'avais longtemps hésité sur la couleur je crois qu'il m'a pris un peu pour un dingue...
Il y a aussi le garde-boue et quelques petites pièces. J'ai choisi une couleur super originale, le noir.
et j'ai reçu d'Ukraine une paire de feux pour le garde-boue du panier :
rien d'extraordinaire, ce sont des feux d'origine de side car oural (les miens étaient cassés).
Prendre son temps, c'est gagner du temps !
Après 8 mois sans nouvelles, tout le monde a dû se dire "ça y est c'est fini: soit il a abandonné soit il a fini et il roule" ... Ben nan...c'était juste une petite pause...
Bon où est ce qu'on en était...
a oui...l'électricité !
Bin oui y'a pas quand chose mais faut le faire quand même : le cablage du panier : veilleuse, clignos, feu, feu stop.
J'ai commandé les cables et connecteurs chez AES , j'ai repiqué 2 nouveaux faiseaux dans le cablage d'origine du NTV :
- un faiseau avant branché dans le plat de spaggetti qui est rangé dans le phare. Celui-ci alimentera le cligno avant et la veilleuse.
- un faiseau arrière branché dans le fouillis sous le carénage qui alimentera le cligno arrière, le feu et son stop.
La partie moto et la partie panier seront reliées par des connecteurs étanches.
Evidemment chaque fil est étamé, chaque cosse soudée et le tout est recouvert de gaine thermo.
Là, j'ai fait la partie des faiseaux moto avant et arrière, il me reste l'autre coté à faire.
Tant que j'y pense, je vais me noter ici la place des fils dans les connecteur, pasque dans 6 mois quand je ferais le reste du faiseau je trouverai surement plus le papelard où j' ai noté ça...
avant : 1)+veilleuse
2)masse veilleuse
3)masse cligno av
4)+cligno av
arrière : 1)masse feu ar
2)+stop ou feu
3)+stop ou feu
4)masse cligno ar
5)+cligno
Freinage, suite
J'ai passé une deuxième commande de matos de freinage, mais cette fois chez Tricompétition :
Y'a de la durit tressée en inox, des raccords et surtout un répartiteur hydraulique de bagnole de rallye.
Je n'en ai jamais vu sur des sides-car, mais je pense que c'est une bonne idée : ça me permettra d'avoir plus ou moins de frein sur le panier, suivant s'il est chargé ou pas.
C'est hyper simple à utiliser :
- Molette vissée à fond, l'étrier du panier fonctionne à 100%.
- Molette dévissée à fond, l'étrier ne fonctionne qu' à 40%.
J'ai fait une petite patoche en alu pour avoir la molette à portée de main :
Les circuits de freins sont montés, il reste encore à fixer proprement les durites sur le chassis et la fourche.
Tout est purgé, ça freine, et la course au levier est quasi normale.
"Quasi normale" car y'a un poil trop de course au levier mais c'est pas inquiétant parce que tant que j'aurais pas roulé un peu il est possible que j' aie quelques petites bulles d'air qui se baladent dans le circuit.
C'est tout pour aujourd'hui !
circuit de freinage
Bon, j'ai pas grand chose à montrer ce mois-ci mais vu que j'ai déjà rien mis le mois dernier, je vais me forcer...
(en même temps je ne fait pas rien : j'ai un moteur de mob en préparation et l'entretien courant du Transalp, du DTMX et du camion à assurer ! )
Donc... j'ai attaqué le circuit de frein.
J'ai acheté à la casse un maitre cylindre de VFR 800. J'ai pris ça parce qu'il ressemble à l'origine (bocal noir, levier alu et fixation du rétro dessus) et que le diamètre du piston me convient.
Ceci dit, ça n'ira peut-être pas, je le saurai seulement lors des essais. En fait, le diamètre du maître-cylindre doit être cohérent avec celui des pistons d'étriers mais dans mon cas c'est incalculable (du moins pour moi, chuis une brêle en math).
Et comme, pour une fois, je ne peut pas "copier" sur ce que font les autres (j'ai pas trouvé une seule personne qui ait la même configuration que ce que j'ai prévu) .....donc bon bah on verra bien !
J'ai commandé chez MIR35 de quoi me faire ma première durite "sur mesure", regarde comme c'est beau ! :
ça, c'est donc la durit qui relie le maître-cylindre de frein avant à l'étrier avant.
C'est après que ça se complique....
A suivre !
Garde-boue avant
Pour fixer le garde boue avant, il fallait s'arranger pour qu'il oscille en même temps que le bras de suspension avant.
J'ai fabriqué un arceau en tube inox avec 2 chtiotes platines soudées et je l'ai fixé sur l'avant du bras de suspension par 4 petites vis inox (j'ai taraudé des trous).
Il me plaît bien ce garde-boue, chuis content de moi !
Il me reste encore à faire des entretoises pour fixer les amortos avant marzocchi et après je passe à autre chose (soit l'électricité, soit l'hydraulique de frein).
Toujours la fourche...
J'ai rajouté la patte pour fixer la biellette qui tient la "patte de frein":
et 2 autres pattes pour fixer le garde-boue :
Après, j'ai fait peindre tout ça :
La fourche est peinte en époxy (que j'ai fait faire chez Yvelines sablage), mais pas le bras qui est en peinture normale. ça me plait pas trop je pense que je vais le refaire aussi en époxy.
En fait, je voulais une peinture époxy sur les tubes pour rattraper les quelques dixièmes d'épaisseur qui me manquaient pour avoir un serrage parfait dans les tés de fourche. Le résultat est superbe mais maintenant c'est le bras occillant qui fait pitié avec sa peinture classique !
Il me reste encore quelques bricoles à faire sur la fourche : les rondelles-entretoises de fixation des amortos sont à refaire (celles que j'avais fait pour les Koni ne vont plus) et la fixation avant du garde boue à faire (je compte faire une sorte d'arceau en tube inox).
Je m'occuperai de la peinture des amortos après avoir fait des essais sur route, histoire de ne pas a avoir à les redemonter pour reconditionner l'hydraulique si c'est necessaire.
Mon garde boue vient de chez Knott : de la bonne vieille tôle en acier galvanisé pour être assorti avec mon panier en tôle !
C'est un garde boue de remorque.
Je l'ai pris chez eux parce qu'ils ont un choix incroyable : tous les diamètres, tous les profils et toutes les largeurs imaginables !
Y'a quelques recoupes à faire mais pas grand'chose.
Bras occillant avant terminé et biellette de frein commencée.
J'ai replacé les nouveaux points d'ancrages des amortos sur le bras :
Après ça, le pernod L est passé :
Il m'a trouvé une paire d'amortisseurs Marzocchi sur le bon coin (à repeindre et peut-être à réviser, on verra) , une paire de rotules unibal chez tricompétition , et un amortisseur de direction qui trainait dans un coin (qui, malgré l'autocollant marzo, n'en est pas un).
J'ai pris ces amortos parce qu'ils ont la bonne longueur (36 cms) mais aussi surtout parce qu'ils me plaisent : les grosse bonbonnes en alu avec des ptites aillettes c'est la classe ! Je pense qu'ils proviennent d'un katoche 240 GS. Et en plus, les pièces de réfections sont encore dispo si besoin.
J'ai acheté les rotules unibal pour fabriquer la biellette qui va relier ma "patte de frein" à la fourche.
Après avoir reflechi à plusieurs solutions pour faire cette biellette (reconvertir une biellette de direction de bagnole ou de quad, prendre un fer plat, ...) j'ai finalement fait au plus simple:
Un morceau de rond en acier percé et taraudé à chaque bout pour y visser des rotules unibal :
C'est simple et solide !
Prochaine étape : les points d'ancrages pour cette biellette sur la fourche et pour l'amortisseur de direction.
Sur trois roues !
Ayé ! enfin posé...mais pour pas longtemps.
Première impression : ça va, c'est pas mal.
Mais la fourche n'est pas finie, il reste du boulot pour fixer la biellette de fixation de la patte de l'étrier et installer un amorto de direction.
Il fallait que je fasse un essai à ce stade là pour voir où j'en suis au niveau de la hauteur de l'avant de la moto.
Je suis quelques centimètres trop bas, je m'y attendais. C'est pas vraiment un problème pour la garde au sol, c'est plus par rapport à l'angle entre le sol et le bras : L'idéal serait que , en "ordre de marche", il soit à peu près parrallèle au sol.
Maintenant je vais modifier le bras occillant avant : faut virer les pattes qui servent à rien et revoir les ancrages d'amortisseurs.
Je sais pas pourquoi celui qui a fait cette fourche a mis les amortos sur les chappes aux bouts des bras mais je trouve ça vraiment pourri, je vais les mettre à un endroit plus logique.
On redémonte :
et on "nettoie" :
Il faudra aussi que je trouve des amortos plus longs : des koni de 34 ou 36 cm, on verra ça au prochain remontage.
