safrote sur le bord

2007 – 2017 : c’est l’heure du bilan !

Bin c’est all good : tout marche, y’a rien de foireux ou à revoir… on pourrait résumer ça avec « Prendre son temps, c’est gagner du temps » (copyright Nono Lerou).

Au final je suis vachement content du résultat : la tenue de route, les performances, le freinage sont vraiment cohérents,  mon piège est agréable à utiliser.

Le résultat au niveau de la démultiplication finale était un peu risqué : incalculable précisément parce que même en prenant en compte la circonférence de la roue de 13 pouce qui remplace la 17 pouces, l’influence du surplus de poids du panier sur le couple et la puissance du bicylindre était mystérieux !

Et avec le cardan, pas moyen de jouer avec le pignon et la couronne…

Finalement l’accélération est largement aussi bonne que si il n’était pas attelé et la vitesse de pointe est aux alentours de 150 km/h.

Ça peut paraitre faible aux « motards » mais franchement pour un side-car c’est largement suffisant.

La conso a pas mal augmenté mais faut avouer que le NTV est déjà gourmand d’origine, là je suis autour de 8 litres aux 100.

Si c’était à refaire, qu’est ce que je changerai ? C’est une question que je me suis posé mais au final… rien !       

Les gamins ont les bras trop courts pour se tenir à la poignée devant... il faut une ceinture !

Allé hop, une ceinture presque neuve de Volvo 343 millesime 1978 :

2 nouveautés en fait : un truc banal et un truc original.

Le truc banal, c'est la bâche. Indispensable pour ne pas noyer la benne quand il pleut mais aussi pour pouvoir laisser plein de merdier dedans sans me faire dépouiller sur le parking d'auchan ou retrouver quelqu'un assis dedans "pour voir".
Je l'ai fait faire chez un fabriquant de bâches de camion. La tension n'est pas parfaite (un poil plus tendue d'un coté que de l'autre) mais je suis très content quand même.

La finition, avec des rivets et oeillets en laiton, est superbe. Et les ptites lanières en cuirs (que j'avais fourni) vont super bien avec, ça me plait bien c'est cool.

Je pensais pas, mais ça fait une sacrée différence d'avoir la bâche quand on roule "vite" (120-130) sur les grandes routes : ça fait moins de bruit et moins de prise au vent, c'est assez flagrant.

Deuxième nouveauté, un frein à main.

Bah oui, j'y avais pas pensé mais c'est quand même utile. Je me disais "ça sert à rien, 'suffit de mettre une vitesse..."  Bah oui...mais non ! Rien que pour fermer la porte du garage (c'est un peu en pente devant) c'est chiant : je peux pas laisser tourner le moteur, et faut rechercher le point mort pour avancer ou reculer un poil.

Pis de toute façon une boite de vitesse c'est pas un frein à main, hein !

Donc j'ai bricolé un truc.

Je suis parti d'un comodo de 500TMAX. Sur cet engin, comme sur la plupart des gros scoots, y'a un levier de frein à main. Au début, je voulais monter le comodo complet à la place du mien. Mais ça passe pas : quand je braque à fond à gauche j'ai pas assez de place, je suis trop près du reservoir (j'avais pas pensé à ça...).

Bon... pas grave, je vais le mettre ailleurs :  j'ai juste repris une petite partie du comodo TMAX avec le levier de frein à main que j'ai adapté sur une platine en alu fixée sur un pontet de guidon. Le tout, fixé sur le tirant de chassis avant.

Position "je roule" :

Position "je suis garé" :

Pour le coté frein, rien de formidable, tout existait déjà sur le panier : vu que c'est un demi train arrière de bagnole (R5 alpine turbo) y'avait déjà le système de frein à main (mécanique). Un bout de gaine, un cable d'embrayage et un serre cable et c'est réglé :

 Voilà, c'est simple et efficace... même pas besoin de lacher le guidon pour partir: juste un ptit coup de tatane pour faire sauter le frein, et hop !

C'est tout pour aujourd'hui !

Incroyable mais vrai !

J'ai beau tourner autour, je ne vois rien à changer ou refaire...ça doit vouloir dire que c'est fini, non ?

J'ai fait 250 kms avec, il a juste fallu que je reserre les roulements coniques de la roue avant et que je revois la pression des pneus, c'est tout.

J'ai mis 1.5 bar à l'avant, 1.6 à l'arrière et 1 bar au panier (j'avais mis 1.5 bar au début mais ça donne un mauvais effet "ballon de basket").

il freine bien, droit, et avec un bon feeling au levier.

il accelère fort, merci la roue de 13 pouces.

il tourne bien, sans forcer, depuis que j'ai re-modifié la fourche (là j'ai 20 mm de chasse).

il ne guidonne pas d'un poil quelle que soit la vitesse.

Les suspensions sont efficaces : ni "bout de bois" ni tout mou.

Je ne l'ai pas encore poussé à fond mais j'ai passé les 130 km/h.

cool quoi.

Je n'attend plus que la bache du panier que je fais faire chez un marchand de baches de camions.

J'ai plus qu'a rouler, rouler, rouler pour l'avoir un peu mieux en main....ça serait con de le plier maintenant !

Voilà, c'est beau c'est neuf, lavé avec mirlaine :

Pour ceux qui voudrait se refaire une paire de marzocchi, je précise que l'opération n'est absolument pas rentable...achetez en plutôt des neufs !  C'est uniquement valable pour des collectionneurs de KTM, ou pour ceux qui aiment s'emmerder pour rien (comme moi).

Montés :

Il me reste maintenant à refaire 2 trucs qui ne vont plus à cause du rallongement du bras de suspension : le tirant qui relie la fourche au support d'étrier et la fixation arrière du garde boue.

A suivre !

En remontant mon bras de suspension avant, je me suis dis que c'était le moment de mettre un coup de barbouille sur mes supers amortisseurs marzocchi...

Je n'imaginais pas l'engrenage dans lequel j'ai mis le doigt...

Après démontage du premier ressort, tout va encore bien.  "2 coups de bombe de peinture et c'est fini "

...

Sauf qu' au deuxième amorto, problème : aucune resistance de la tige : l'hydraulique est HS. Pire, il y a même un méchant chtar sur la tige chromée, aucun joint spi n'y resisterait.

Ils sont morts quoi.

Là je suis un peu déçu quand même. C'est pas que je les ai payé cher, mais bon, je pensai pas être emmerdé avec ça. Et pis en plus ils ont vraiment une bonne gueule avec leurs supers bombonnes à aillettes en alu. 

...

Bon, j'arrete de chipoter et je cherche une paire d'amortisseurs neufs.

...

P'tain c'est cher quand même...

...

Bon allé, je vais essayer de les refaire.

J'ai un peu de bol car ces amortisseurs étaient montés sur la gamme KTM des années 70/80, et aujourd'hui y'a pas mal de collectionneurs qui se sont déjà penchés sur le problème.  Y'en a même un qui a poussé le vice jusqu'à se spécialiser dans la refection de ce modèle précis d'amortos ! 

Bref, y'a un beau tutorial sur le net, les joints, les silent bloc et la fameuse "vessie" en caoutchouc qui va dans la bombonne sont refabriqués en Italie et René, un breton, refabrique des tiges et des chapes (à oui, pour compliquer le tout, d'origine la tige chromée ne se démonte pas !).

Voilà où j'en suis :

Merci à Pat pour le forum KTMaddict et pour ses conseils au téléphone : sans lui mes amortos partaient à la poubelle !

J'ai mis "réglage" entre guillemets parce que bon y'a pas juste une vis a tourner avec un tournevis...c'est un peu plus compliqué...

Donc...

Le side-car était trop lourdingue à conduire, la direction hyper dure.

J'ai mesuré précisement la chasse, j'ai trouvé 85mm. ça va pas. En gros, pour résumer, là quand je veux tourner il faut que je fasse riper la roue parce que le point de la roue qui est posé au sol est trop en arrière du "point de rotation" théorique (déterminé par la colonne de direction).

Pour améliorer ça, il faut que j'avance ma roue avant, donc que je rallonge mon bras de suspension avant.

La chasse théorique idéale pour un side car (d'après ce que j'ai lu à droite à gauche) est d'environ 40-50mm.

En compet', ils mettent apparament beaucoup moins, 5-10mm.

La théorie : moins y'a de chasse plus le side est vif, plus y'a de chasse plus le side est stable.

Y'a aussi le type de roue qui doit jouer un rôle : entre une roue de 15  pouces chaussés d'un pneu moto et une de 13 pouces avec un pneu de bagnole c'est pas pareil.

Je pense que dans mon cas une chasse entre 20 et 40mm devrait être adapté.

allé hop, je coupe et je rallonge :

J'ai rallongé de 65mm. Maintenant j'ai le choix entre une chasse 20mm et une de 48mm (2 positions au niveau de la fixation du bras sur les batons de fourche). 

A suivre !

Alors...

J'avais un petit soucis d’interférence entre les pédales (frein et sélecteur) et mon faux cadre : j'avais calculé ça "un peu juste" ça passait mais c'était un peu limite, le sélecteur était un peu chiant à choper pour monter les vitesses et le frein arrière arrivait en butée si j'appuyai fort fort.

Alors j'ai revu ça, j'ai rallongé le sélecteur et fait un "petit pont" pour le frein arrière :

Après, il me restait le problème du compteur de vitesse :

Bin oui, sur ma fourche à balancier j'avais assez de boulot pour ne pas vouloir me compliquer à y rajouter l'implantation d'un entraineur de câble de compteur (sans même parler du problème de démultiplication à cause de la roue de 13 pouces !).

Alors j'ai adapté un compteur électronique. J'ai un peu fait le tour ce tout ce qui existe, du truc basique de VTT à l'ordinateur de la NASA, il existe un tas de trucs.

J'ai acheté un compteur KOSO RXB55, avec l'option "extended button" (bouton de remise a zéro déporté, parce que sinon il est au cul du compteur mais moi j'ai pas la place d'y mettre les doigts). Il est éclairé, donne le km total, partiel et bien sûr la vitesse. Il peut aussi faire jauge d'essence mais sur ma moto de pauvre, y'a pas de jauge dans le réservoir y'a qu'un robinet de réserve, comme sur un 103.

Le capteur au niveau de la roue tombe pas mal et j'ai mis l'aimant sur une vis BTR qui est dans un trou de fixation du disque (j'avais une photo mais je la trouve plus).

J'ai mis le compteur KOSO DANS mon compteur d'origine du NTV que j'ai vidé comme un poulet :

C'est bien fait hein ?

J'ai repris tous les branchements (+ permanent, + après contact, "extended button" et fil du capteur de roue) dans le phare. On peut dire qu'il est maintenant bien rempli. Et encore, sur la photo y'a pas tout !

Regarde comment c'est beau !  :

 Wahou !!   c'est Versailles !!!

Et là, ton regard de lynx aura aussi remarqué que l'aiguille du compte-tour indique que le moteur est démarré......et oui en plus il roule !

En fait, on peut même presque dire qu'il est fini.

"presque" parce que y'a des trucs qui sont finis mais qu'il va falloir revoir....Mitch (monsieur Microzol) avait raison, j'ai un truc a améliorer sur ma fourche, la direction est trop raide...tu verras ça au prochain épisode !

En attendant, il roule et freine bien, tout en ligne, sans être piègeux mais je manque encore de recul je n'ai fait qu'une trentaine de kilomètres.

Encore une mise à jour qui a tardé...mais ça valait le coup d'attendre !

Attends tu vas voir,

Au programme : l'amorto de direction, l'amorto du panier, la fixation haute de l'amorto panier, le garde-boue panier et ses feux.

Rien que ça ! Chez Safrote le client est pas volé, hein ?!!!

Bon.

J'ai commencé par m'occuper de l'amorto du panier. Pour ceux qui avaient oublié (je leur en veux pas, c'est vrai que ça traine un peu cette histoire de side-car), c'est un amorto d'origine de NTV, le même que celui sur la moto.
Le problème était que, vu son positionnement, il était devenu beaucoup trop dur. Impossible de le comprimer d'un millimètre, même en sautant comme un malade dans le panier.

J'ai donc fait faire un ressort sur mesure chez LRD à Maisons-Alfort (94). ça a été une vraie galère. Sans les conseils de Olivier (patron de LRD) et de son père je n'y serais jamais arrivé. Après quelques démontages et allers-retours pour tester différents ressorts qu'ils m'ont pretés (gratuitement !), on a pu trouver LE ressort idéal :  utilisable avec un panier vide ou plein, il suffit de tourner la molette pour garder la précontrainte idéale.

J'en ai profité pour réviser et purger le système de précontrainte à molette (c'est hydraulique).

Une fois l'amorto terminé, je me suis attaqué à quelque chose qui était pourtant terminé mais qui ne me satisfaisait pas : la fixation haute de mon amorto.

A l'époque (2008), j'avais fait ça :  http://safrote.canalblog.com/archives/2008/06/30/9767652.html

C'était pas bien, une fois serré l'amorto fonctionnait mal: il faut un peu de débattement angulaire pour qu'il puisse travailler.

J'ai donc coupé le morceau et refait ça differement avec un tube soudé dans lequel j'ai enfilé un silent-bloc :

 ça.......c'est bon.

Ensuite,

L'amorto de direction.

Avant de m'y attaquer, j'ai essayé le side car sans amorto.     .....Hummm comment dire.....   J'ai cru un moment que je n'avais plus qu'à appeller un ferrailleur, "ça y est c'est fini je me suis grave planté dans la géometrie, il ne pourra jamais rouler", etc...

En fait non, il parait que c'est normal, un side-car comme ça est absolument inconduisible sans amorto de direction (ça guidonne à mort).  Bon. C'est quand même bizarre mais admettons...

Donc,

Je range au placard l'amorto de direction de tafiolle que j'avais prévu (en haut sur la photo) et je fais comme tout le monde : je commande un amorto de direction de VW combi 1968-1978.

Je l'ai fixé avec des rotules unibal et monté sur des pontets de guidons US reconvertis : le diamètre va pile-poil sur le tirant de chassis Oural ! De l'autre coté (coté fourche) j'ai soudé le demi-pontet sur une bride en alu que j'avais déjà sur la fourche.

Dès que j'ai essayé de rouler, au bout d'à peine 10 mètres j'ai fait un gros ouf de soulagement... IMPECCABLE !!!  Plus un pet de guidonnage, le side car roule parfaitement droit !   

  YESSSSSSSS !!!!!!!!

Ensuite :

J'ai passé les cablages (cables et connectique commandés chez AES).

J'ai remonté le garde-boue, les supports de feux et tout branché : tout a fonctionné du premier coup : feux, clignos et stop.
Tous les fils électriques sont étamés et toutes les vis, écrous et rondelles sont en inox.

Prochains chantiers : la pédale de frein à modifier (elle arrive en butée sur le "faux cadre" quand je freine et un compteur électronique à adapter.

@+ !

J'ai recupéré la caisse avec sa belle peinture. Le dessous et le fond sont légerement blackxonnés le reste est peint d'un noir bien brillant, très bien fait, bravo Baba !

J'ai tout monté avec de la belle visserie et j'ai remis le siège d'origine dedans.

La suite en septembre !